地方政府对推广新能源客车态度不一

财政部、科技部发布的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》,对各种车型给出了国家补贴的具体金额,但国家补贴往往只能部分解决一次性购车成本的差价。各地政府对推广节能与新能源公交车又有怎样的态度和做法?记者进行了调查。

■ 只助威地产车

在节能与新能源客车推广过程中,有些城市地方保护主义色彩严重,外地车被排除在采购范围之外。为此,国家相关部门煞费苦心,甚至出台相关规定,要求对外地车有一定的采购比例,但地方政府对地产车和外地车区别对待的情况依然不少。

作为广东省最大的民营公交企业,广州新穗巴士有限公司的混合动力客车都是自筹资金购买的,而且是购买之后再申请补贴,但补贴申请的时间偏长。目前,广州新穗巴士有限公司有混合动力公交车90辆,共分三批采购。之前购买的两批60辆车能够满足国Ⅲ排放标准,2010年到位的30辆车达到国Ⅳ排放标准,这些车均为福田汽车生产的油电混合动力公交车。

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福田欧V混合动力客车

记者了解到,在广州,政府对公交行业的投入明显不足,相比北京每年对公交行业补贴的上百亿元,广州每年对公交行业只有近10亿元补贴。“按照国家四部委文件中提到的对公交行业的补贴和补偿规定,广州只是补贴基本到位,补偿为零,更没有针对节能与新能源客车的专项补贴。”新穗巴士有限公司副总经理陈志一说。

2011年,广州市政府的态度出现了变化。有消息称,广汽可能成为新穗巴士节能与新能源公交车合作伙伴,广汽将为新穗巴士提供自主研发的气电混合动力公交车。据了解,广汽气电混合动力客车每辆售价90多万元,目前尚未进入工信部制定的《节能与新能源汽车示范应用工程推荐车型目录》,因此,购买方还不能获得国家补贴,不过,广州市政府计划出手相助。

“广州市政府将直接折价给我们,弥补广汽混合动力公交车不能享受国家补贴的缺陷,目前正在给广汽生产的气电混合动力公交车定价。我们的常规采购成本是每辆混合动力公交车40万元左右,如果定价合理,我们会采购广汽生产的混合动力公交车。”陈志一说。

■ 全力扶持 只为环保

还有一些城市对节能与新能源公交车的推广非常重视,地方政府从节能与新能源客车最初的少量示范到后来的批量采购,都给予较大扶持力度,这一点在没有地产节能与新能源车的城市表现最为突出。

杭州节能与新能源公交车的快速推广,与杭州市政府的大力推动密不可分。杭州市对公共交通的扶持力度很大,愿意拨钱给公交公司进行车辆更新,这调动了公交公司提升车辆等级的积极性。在节能与新能源公交车推广方面,杭州市政府出力更大,甚至派出一位副市长主管节能与新能源公交车的推广

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